对话梁坚：创泰科技探索智慧停车“商业模式”
一次偶然的机会让梁坚进入了智慧停车市场，建立了实时、共享、全城域的智慧停车生态圈，构建了全城域停车大数据平台。
在这个过程中他经历了产品同质化地竞争，商业模式地探索，停车项目运营管理，企业融资难题，团队膨胀困扰等一系列的故事。
2012年，自第一个智慧停车试点项目在杭州落地至今，创泰科技始终专注深耕智慧停车行业，死磕新技术研发，推动新技术市场化，开拓全新商业模式。
从智慧停车市场沉淀下来的创泰科技，截止2018年底，其业务已经深入上海、广州、深圳、杭州等众多一线城市，并且在全国100多个城市铺开，建设了全国超过30万个停车泊位，完成了其三年前在世界互联网大会上提出的“百城计划”。
2019年开始，创泰科技决定再出发！牵头成立中国停车产业集团，打造“千城计划”。梁总曾对赛文交通网表示其愿景，“三年内，集团覆盖1000座城市，1000万个停车泊位，并且实现IPO上市。”
创泰的“千城计划”
来自赛文交通网
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赛文交通网：为什么决定做停车市场？
梁坚：城市交通流量有30%是由于停车堵车引起的，大家找不到车位。
有一次送我妈妈去医院，但是我们去医院转的停不下来，这次经历触动我快速启动，我认为这是一个很好的解决大家出行的机会。对广大市民和车主来说，是个需要解决的问题。
我原来在美国，对我来说，国内的机会更大。为什么？因为中国市场大，停车难。2000多县级市，200多地级市，还没包括一线二线城市，给我很多的机会。
赛文交通网：智能停车企业的核心竞争力是什么？
梁坚：主要有两点。
第一，是核心技术，要有足够的壁垒，不能轻易研发。
第二，是商业模式具有可持续盈利的能力。
因此，早期的创泰集中精力，把传感器做好，我们预测传感器是将来大数据平台发展的核心。
道路是开阔的场景，面对下雨、下雪等特殊天气，感知层的设备比较难研发，要能面对恶劣的环境。我们当时聚焦在非接触性的设备，具有各种独立的探测能力，就是磁+雷达。
现在六七年过去了，在全球也只有两家做的比较好，创泰的市场越做越大，份额越来越高。第一个，我们有核心技术。第二个，我们商业模式具有可持续盈利能力。
创泰凭借好的产品质量，在早几年获得了深圳停车采购的项目。深圳非常市场化，当时测试了全国各地很多家的产品，最后采用了创泰的传感器，一炮打响，而且时间证明，好几年下去，产品非常稳定。
另外，在停车运营上，创泰也很有经验，为政府解决了城市交通问题。
政府主要是管理部门，出政策，不可能去研发技术，那技术伴随着管理相配套的，光有技术是不行的，技术一条路，管理一条路。假如不配合、不和谐那也是不行的。
因此，运营的企业，还要将技术和管理有机的相结合。
举个例子：像杭州，划线有四五万，但收费只有不足两万。为什么？因为扩的越大，政府亏的越多，没办法管理。
我们运用了新的技术，人还是这么多，范围把它扩大。在政府手里是亏损的项目，到我们手里，把它合理安排，最后实现盈利。
如果政府赚钱，那交给我们运营就没意义。这就是民营企业和政府相结合，政府出政策，企业来运营，因为创泰既有技术，又培育了一些管理的团队，因此现在创泰在全国是最大的道路停车运营商，大概有三四十个城市。 运营也是我们一个可持续盈利的业务模式。
创泰就是抓住了这两点，因此现在做成了中国道路停车的领导者。
赛文交通网：创泰产品达到了什么水平？
梁坚：2017年创泰给支付宝和杭州市政府推出了全球第一个道路停车无感支付，无感停车，就在杭州西湖区，这是全球第一个。在这之前，我们也给华为、中国移动、阿里云推出了第一个基于5G的NB-loT地磁。
目前杭州的道路停车无感支付，我们采用少量人工，以后要把劳动力全部解放。
创泰在2018年世界互联网大会推出了无人化巡检车，以前一个收费员只能管十几个车位，这个巡检车就可以管到两三百辆车。
为什么？因为道路停车一般的情况，城市有15分钟的免费时间，因此巡检车在15分钟之内一般能过两三百个车位，两三百个车位跟十几个车位是什么区别？对政府管理有序，解放了劳动力，对车主更加方便。
这是创泰提出来的传感器+无人化巡检车，这对创泰来说就像一个火箭一样，第一级我们是传感器，第二级是大数据平台，第三级火箭叫传感器+无人化的巡检车。
我们第一步做到无人化巡检，这个车子是有人开的，第二步要做到无人驾驶的巡检车，这个大概还需要一点时间，两三年左右。
赛文交通网：如何看待与视频产品的竞争与合作？
梁坚：我们先从停车的应用需求来说。
因为停车，特别是路面停车，它的环境是敞开的，有灰尘，有下雪等，你用一个视频，不管是视频桩还是高位视频，那么哪个比较方便？
肯定是地磁比较方便。地磁埋在下面，视频要承受这个天气和环境的变化，从应用的环境需求来说，肯定是传感器方便。
第二个高位视频，探测下面七八个车位，每个车位，假如说不符合电子付费，因为它没有办法精确知道哪个车位动，假如说旁边有一个摩托车和人走过去，那车子也动，也是不行的。
因此视频对于将来无人化管理，还有电子支付是不方便的。
那视频好处在哪里？就是说一个城市的安全都监控了，哪个人哪部车都可以看见，但只解决了看见这一个问题，关键是，支付的问题它没办法解决。
因为它没办法很高的精度知道哪部车从哪里开出去，假如旁边一个人走过去都影响它，传感器不一样，传感器根据磁性，人在上面走，哪怕一百个人在上面也没反应，但是一部车子，或者一个铁它有反应。
因此我的最终答案，应该是传感器为主视频辅助的方案，因此我推出了核心的传感器+巡检车。
赛文交通网：停车行业的商业模式有哪些？
梁坚：第一，从政府来说，他需要一个方案，最有效的，最合理的价格。因为市场上很多人说创泰的传感器是最贵的，有这样的说法。
我给出他的答案是YES，创泰是最贵的，而且要保持这个最贵。
但是一个项目做下来，创泰是最便宜的。
比如说深圳、武汉大规模的采用传感器，在全部的报价中，创泰的传感器是最贵的，但是总体实施下来创泰最便宜。
为什么？因为停车对于传感器的精度要求是很高的，同时还需要最好的网络通讯设备，在这方面，创泰全部是采用Mesh，“Mesh”就是多点对多点，城市里有几万个停车场，有很多的网关。
像我们某一个竞争对手，他一个网关只能管二十几个传感器，我们的网关可以管三四百个，这部分网关的费用我们都省下来了，同时，每年的通讯费用也下降很多，因此这个项目实施总得下来，创泰最便宜。
这也是为什么创泰会被很多政府认识到以后，他们到深圳调查，到武汉调查，得出创泰系统稳定的结论。
市场上传感器卖到三四百，我说请你们先采用它。有的地方业主，为了不被一家企业垄断，采用两家的传感器，四五年用下来以后，另外一家倒闭了，全部要创泰，因为效率不好，造成很多的麻烦，这就从市场角度印证了创泰产品的稳定性。
赛文交通网：融资方面，创泰遇到过哪些困难？
梁坚：首先创泰是一个小公司，我们没有很多的资金去做大而全，我们的目的就是大家一起来做千亿级的市场。
前期创泰做这么多运营，都是我们自己直接投资的，因为投资人看到了运营的方向，创泰也只有做出成绩，大家才能理解。
那么再做下去，创泰继续投资几百家城市，不可能，我们也没有这些资金，也不能这么做，应该融合大家，我们和大的央企合作，还有小的企业合作加盟。
停车业务都是每个城市的，就是说要大家一起来做，这是创泰的观念。
创泰来提供一些解决方案，资金大家一起来解决，一起来做这个蛋糕，千亿级的市场，大家都看到了，创泰已经在前面打造了这么多运营的项目，它是怎么运转，怎么盈利的，更有说服力。
赛文交通网：什么时候您会感觉到特别艰难？
梁坚：困难很多。
有些困难让人坐立不安，我和我的团队在停车商业模式和技术层面，都要提前走出半步，你要跨出去太远也不行，太理想化，要提前跨出去半步，因此创泰在投入研发方面，还是非常非常的舍得投入。
最让我睡不着觉的事情，是在运营管理上，我们在不断摸索管理经验，到底怎么管理好，怎么把一个亏损的项目做成盈利。
在技术上，是不是符合实际的需求，这个巡逻车我已经思考了两年，到底在公共场合推广行不行。
还有资金问题，我们也遇到了几次资金困难，创泰终于从危机中走出来了。
创业就像我们的“罐子”一样，膨胀了就压缩。我们曾经总部核心团队有300多人，外部各个城市的运营人数加起来就有1200-1500人。2018年上半年我们就进行了压缩，压缩的过程不是仅仅人员压缩，还伴随着商务管理上的整顿。
赛文交通网：选择了渠道合作这种方式，怎样保证项目的质量？
梁坚：创泰即将牵头成立中国停车产业集团，结合普天集团、中航物业等多家企业，一同开拓智能停车市场。
合作伙伴有几方。一个是技术为主的阿里巴巴；一个是如普天集团、中航等央企侧重一二线市场推广；一个是城市合伙人，是针对县级市、地级市。创泰输送标准化方案，正因为创泰有这样的产品，才能推城市合伙人。
赛文交通网：创泰在未来的目标是什么？
梁坚：3年目标，1000个城市，1000万个停车位，3年之内IPO。（来源：赛文交通网）
